被浇水后，湿淋淋的李彦宏优雅地讲了半个多小时，回答了这些问题

文 | 丁广胜

来源 | 网易智能（ID：smartman163） 

相比于两年前百度开发者大会李彦宏“无证”上五环那个哭笑不得还稍显得意的热搜，7月3日被泼水称得上是一场事故。

百度在回过神的第二份公开声明中说“我们感到愤怒并强烈谴责，这样的行为让人觉得不耻”。并提及肇事者已经被公安机关依法带走调查。

这样的意外可以快速牵动整个社交媒体的神经，李彦宏那句处于懵圈状态脱口而出的“What's your problem？”更是引爆网络。

他镇定地回应了一句：“在AI发展的前途上会有很多困难，但不会影响百度的决心。”一语双关，道出了他彼时被“袭击”的处境以及百度AI还存在的待解之题。接着，李彦宏“湿身”坚持演讲半个多小时。

那么，百度在AI前进的道路上遇到了哪些“problem”，今天李彦宏和他的团队在开发者大会上给出了怎样的答案？

请回答：无人出租车如何商业化？

网易智能曾在2018年AI开发者大会问百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇，百度Apollo商业化到底有没有KPI？

他彼时回答“没有”并且表示行业还在初期，百度要做的是打好基础推动整个行业的进步，但随着百度财报日益显现的颓势，这块烧钱业务的商业化能力还是不断被外界质疑，不仅如此，百度也面临着说服华尔街的重担。

在Apollo升级至5.0版本的契机之下，百度明确宣布了两个商业化尝试，首先是自主泊车，Apollo自主泊车（Valet Parking）解决方案已经试用到了百度自家的办公区域，面对中国乘用车与停车位数量不匹配，停车场有效利用率低等问题，Apollo自主泊车想要解决人类驾车“最后一公里”难题。

首个商业化订单来自Apollo平台伙伴、百度深度参投的威马汽车，但更多具体信息并没有披露。

另一个商业化则是常常被无人车厂商画饼的无人出租车，这被认为是无人车最好的赛道机会，谷歌是第一个吃螃蟹的公司，旗下Waymo在美国亚利桑那州钱德勒地区开设了一家技术中心，早先推出了无人出租车乘客内测项目，后来取名为Waymo One，依旧面向志愿者展开测试。

目前来看，百度有望成为继谷歌之后，第二家规模商业化试运营无人出租车的公司，在大会现场，百度推出了无人车品牌“Apollo Go”，要打造国内规模最大的L4级自动驾驶出租车队，下半年于湖南长沙开展测试运营。

如果说Apollo5.0是技术准备，那百度于6月21日拿下的长沙市政府45张自动驾驶测试牌照就是政策准备，规模化运营已经箭在弦上。

这两个商业化尝试增强了百度Apollo的信心，但能否将技术能力转化为商业规模还需要时间检验。

请回答: 智能音箱谁是老大?

在备受关注的商业模式方面，百度副总裁、百度智能生活事业群组总经理景鲲给出的答案是联合会员和付费技能，但在此之外，大家最感兴趣的可能是中国智能音箱行业到底谁是老大？

小米集团副总裁卢伟冰一周前吐槽，在他参加的某运营商大会上，百度和阿里的演讲代表都说他们是智能音箱中国第一，只有他说小爱音箱是中国第二，结果会后，小米同事给我发来数据，其实应该是小米第一。

这让外界一头雾水，这个数据到底应该信谁的？其实，景鲲在百度AI开发者大会也侧面回应了这样的争议，他表示经过两年的飞速发展，小度成绩喜人，截止到2019年6月，小度助手激活设备量已经超过4亿台，月交互次数超过36亿。

（景鲲展示各家智能音箱市场份额趋势）

景鲲在现场展示增长曲线，根据Canalys、Strategy Analytics、IDG等三家机构报告显示，2019年第一季度小度智能音箱出货量已经位列全球第三，中国第一。

按照惯例，百度也在大会推出了音箱硬件的升级，四款新品，售价199元的大金刚和4G版本的小度在家，还有两款“为年轻人打造”的小度智能音箱Play及小度智能音箱Play青春版。

又有四款新品加入小度助手产品矩阵，百度希望他们带着“智能音箱已不再是音箱”的任务，领跑智能音箱市场，帮助百度占据这一新的流量入口，就像搜索时代那样。

请回答：合作伙伴是否炒作概念？

据百度副总裁，智能驾驶事业群组总经理李震宇披露，截至目前，Apollo生态合作伙伴规模已达156家。

这样规模的数据还包括“小度车载OS合作伙伴已达300余家，与60多家汽车品牌建立了商业合作，未来更将有超500款车型陆续面世”；“搭载百度车联网功能的汽车品牌超过60家，上市车型达300余款”。

这些庞大的数据背后，是百度作为平台型公司的野心，跑马圈地，大家都来跟我玩。

但备受质疑的是，这么多的合作厂商是不是真材实料的形成了合作，哪些只是为了热闹，哪些是真刀真枪，百度虽不可能直接回应，但还是以更快的合作落地速度秀着技术实力，比如李彦宏和李书福现场连线并登台对话而后宣布的合作，当天下午，搭载全面融合小度车载交互系统的GKUI19系统即随吉利博越PRO汽车首发。

（李彦宏与李书福现场连线，后者使用车载语音通话）

在网易智能问及除车联网之外还和百度有哪些更进一步的合作时，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧回答，无论是百度的大会还是我们的汽车发布会，谈及的合作内容还很有限，其实双方达成的合作很深入，智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域,双方都将合作涉及。

还有百度与一汽红旗推出的L4级别自动驾驶乘用车前装产线在长春下线。该乘用车前装产线即Robotaxi无人驾驶出租车前装产线，与一汽红旗合作的L4自动驾驶车即将登陆长沙。

引发关注的合作还有近期焦点公司华为的现身，百度首席技术官王海峰与华为消费者BG软件总裁王成录联合宣布，百度飞桨与华为麒麟芯片达成深度合作。“中国人自己的深度学习平台将运行在中国人自研的芯片上，两大国货将充分发挥各自在软、硬件方面的优势，走出中国智能之路”。

请回答：百度AI未来在哪里？

一年之前，李彦宏宣布第一款 L4级自动驾驶巴士阿波龙的量产下线，推出自研云端全功能 AI 芯片。

一年过去，百度带来了更多的实际场景能力，商业化的自主泊车和无人出租，人性化的AI寻人和AI助盲，还有四款同样“价格厚道”的智能音箱。

李彦宏今年虽然没再吹出什么牛，但“Do Better，科技为更好!”的口号喊了两遍，这应该是更大的牛，也承载着百度“重生”的使命。

正如李彦宏所言，在AI前进的道路上会有各种各样的、意想不到的事情发生。百度的时间已经变得紧迫起来，AI是这个世界的未来，但是不是百度的未来，他们还需要付出更多。